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干掉燃油车的不是跳表的油价而是一把800V的充电枪

发布时间:2022-08-29   来源:世界杯买球软件苹果 作者:澳门世界杯下注网址   阅读:1 次

  随着电流提升到500A—600A,800V高压车型可轻松实现7分钟充电30%—80%,真正让充电变得跟加油一样的便捷。

  我们都知道,新技术与生俱来便有一个成本曲线,但遗憾的是,目前市场上支持800V的车型并不多,且多为高端车型。

  本届广州车展,800V又多了两个重磅玩家,一个是长城机甲龙参数图片),另一个则是小鹏G9。

  掐指一算,从2019年保时捷Taycan首推该项技术开始,短短两三年时间,布局800V技术路线的厂家越来越多。

  现代汽车在E-GMP平台上使用了800V电压平台,奔驰的EVA平台、通用的第三代纯电动平台、捷豹路虎的电气化平台也都选择了800V作为车辆的运行电压。

  大众正在开发一款代号为Project Trinity的全新旗舰车型,虽稍有滞后,但也将于2026年应用800V超充技术。

  国内主机厂中,除上文提及的长城、小鹏之外,北汽蓝谷、东风岚图、广汽埃安等都有高电压平台和超级充电桩技术的研发与布局。

  比亚迪e平台旗下车型的电压实际已经提升至了600V以上,唐新能源更是达到了700V。

  在汉EV车型上,配备了比亚迪自研的碳化硅功率器件,接下来推出800V甚至1000V高压平台都不算难事。

  电池端,宁德方面推出了自主研发的快充型电芯,充电速度提升一倍,可实现15分钟充电80%。

  蜂巢能源于上海车展发布了全新快充技术和对应电芯,仅需10分钟就可实现SOC20%—80%,且可循环快充1500多次,预计2023年二季度实现量产。

  供应链端,华为、博格华纳等已陆续发布800V电驱动系统,舍弗勒全新推出的电机系列产品实现了电压等级48~800V、功率等级15~300kW及以上的全覆盖。

  用户端,国内主流充电企业,特来电、优优绿能、华为、英飞源等也陆续发布了充电范围至1000V的充电模块。

  尽管时下还面对诸多问题,能在800V平台上使用的高压IGBT产品并不多,碳化硅器件的普及还需要时间,电池材料、高控制精度的BMS等方面需要进一步实现突破,SiC功率模块仍大量依赖进口等等。

  但这些非核心技术性问题,都将在供需两端达成默契的前提下,被掀起的新一轮规模化效应所彻底解决。

  在全球范围内,汽车工业电动化成为不可逆的趋势。在这个新旧更替的时代,我们每一个人都将有机会面临新能源汽车的选择。

  只是任凭新能源+智能化如何深化,唯有用户选择,才是这一赛道的终极增速器;当然,唯有用户选择,才可以真实分享到科技进步带来的红利。而从用户角度出发,我们需要厘清三个问题:

  也就是说一旦800V高压的电车得到经济性量产,是不是此前的400V电压车就失去了购买价值。

  事实上,由于制造成本的不同,在一个较长时间内,800V高压的车型肯定要比400V电压车型贵。

  当纯电车续航达600km已经成为普遍时,大多数人都能在一周充一次电的情况下满足需求。不需要频繁充电,对快充的使用频率也不高。

  另外,也不可能所有的电动车品牌都是高端品牌,即便是从这个维度出发,800V高压以下的车型势必也将长期存在。

  其实,这是个不太像伪命题的伪命题。有预测显示,到2025年全国新能源汽车保有量将达到2000万以上,即便10%的车辆在同一时段进行快充,对电网的要求也会非常高。

  比如,充电桩设计上采取向下兼容模式,即同一台充电桩可完成800V与400V不同电压选择;同时会在充电费用上做出区分。

  所以最终的使用场景将是这样的,一般通勤使用,一周或两周充一次电,这种情况下适合选择夜间慢充模式。

  在中长途自驾以及节假日出行,因为有800V高压充电技术加持,可随便沿途选择快充或者超快充补能。

  第三个问题,是花了更高价钱购买的800V高压车型,会不会在不久之后面临1000V,甚至2000V的碾压,从而很快进入淘汰模式?

  汽车的使用周期确实比手机要长很多,但是当配套完成以后,如果充电从20%—80%仅在8分钟以内完成,加油加电基本处于同一时间水平。

  电车使用过程中的核心焦虑消失了,电压平台发展也会达到一个相对平衡的状态。未来很长一段时间,800V高压车型已经满足了这个需求。

  旧时王谢堂前燕,飞入寻常百姓家。800V时代真的很快就要来了。一旦这项技术普及,我们便不会再纠结燃油车和电动车。

  真没想到,干掉燃油车的不是波斯湾不断跳表的油价,而是一把标着800V的充电枪!