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李瑞峰:智能DHT混联才是全球新能源技术最优解

发布时间:2022-08-06   来源:世界杯买球软件苹果 作者:澳门世界杯下注网址   阅读:1 次

  2月28日,伦敦布伦特原油期货最高价格突破100美元/桶,下一个油价调节窗口期,国内92号燃油价格全面重回8元/升很快成为可能。

  有车一族开始变得焦虑。油价高企,要不要换一辆电动车的想法时不时正在冒头?

  纯电动汽车购买补贴退坡,保费上涨,电池成本大幅提升,车企纷纷宣布提价。节假日出行排队充电,冬季续航里程大幅缩水,依然是电动爹们难以言说的痛。

  2月28日,魏牌摩卡DHT-PHEV上市前一天,魏牌CEO李瑞峰在接受汽车商业评论采访时表示,面对消费者的这些焦虑,在新能源技术上,智能DHT混联是全球最优解,也是更高阶的技术解决方案。

  “相比技术门槛更低的增程、纯电动技术路线,掌握高效的DHT混联技术必需有先进成熟的发动机、电机、变速器技术做支撑。”李瑞峰说,“而长城智能DHT则是最好的混联。”

  在智能DHT以及咖啡智能两大核心技术的加持下,魏牌未来的目标不仅是站上30万元的产品价格台阶,重塑品牌和用户认知。更重要是,他们希望帮助用户实现线焦虑”。

  李瑞峰将DHT混联作为区别于纯电、增程之外的第三条新能源技术路线,将其视为全球最优解,主要有几个维度的考量。

  首先,在长城汽车和魏牌的认知中,碳中和、碳达峰下的汽车能源革命不是简单的能源替换,而是技术革命。

  碳是人类最大的敌人,不同的地区、不同的场景,碳排放的来源和结构也有所不同。单纯的能源替代方案,以一种技术路线解决所有的问题,有时不仅无效,还可能会因为提升了非清洁能源的使用比例,反而加重了碳排放的压力。

  而持续迭代升级的DHT混联技术,以发动机和电动机的动态组合在减碳的不同场景和工况下,可以实现更高效率的应用排列组合。

  其次,DHT混联技术在产品体验上,更能满足消费者的多元化出行需求,实现全场景0焦虑。

  和传统燃油车相比,DHT混联技术实现了发动机+电动机的深度融合,不仅可以带来更好的车辆起步响应,同时在不同速域下通过系统智能切换,实现发动机、电驱动机的高效运转,最大限度地减少发动机热效率低的问题,将动力、油耗平衡做到极致,实现1+1大于2。

  同时,相比纯电动汽车,DHT混联技术可以完美地避开消费者节假日“离家250公里,充电排队3小时”和冬季车辆续航里程普遍大幅缩水的用车痛点。

  第三,全球核心车企都在研发新能源的DHT混联技术,将来以混联为特色的动力混合模式将会是很长一段时间市场的主流。

  日本的本田汽车,国内车企如吉利、比亚迪等也都在积极布局和推进DHT混联技术。

  行业预测,到2035年中国新能源汽车销量占比将超过60%,其中PHEV是新能源市场的重要组成部分,未来会有数百万量级的市场规模。

  其中DHT混联技术在PHEV细分市场的占有率超过70%,市场前景广阔,不仅中国如此,欧洲的PHEV市场销量规模也同样可观。

  而长城汽车作为在这一技术领域较早研发、技术深度储备的公司,魏牌DHT混联作为国内最早量产装车的多挡DHT技术,可以在这条新能源技术路线上具有先发优势。

  “后续魏牌的产品不仅将实现全系的DHT产品布局。从摩卡DHT-PHEV开始,长续航+两挡智能DHT的魏牌产品,还将给消费者带来全面超越燃油车且没有里程焦虑的全新体验。”李瑞峰说。

  3月1日,130kW高集成DHT变速箱+39.67kWh高能量密度电池+38%高热效率1.5T发动机+135kW高性能电后驱动桥(四驱)的魏牌摩卡DHT-PHEV将正式上市。

  魏牌也希望借助摩卡DHT-PHEV“长续航+两挡混联DHT”的技术,对比新势力的纯电、增程以及日系的混动等技术,掀起一场消费者用车体验的场景革命。

  以消费者的广义用车场景为例,大致可以分为低速场景和高速场景。在两个不同的场景下,不同的技术路线具有不同的经济性。

  魏牌CMO乔心昱告诉汽车商业评论,根据交通运输部对42个城市人们日常通勤出行里程的统计,工作日平均距离为38公里。

  而摩卡DHT-PHEV的WLTC工况下204公里纯电长续航,不仅可以满足消费者一周的纯电通勤出行需求,也弥补DHT在中低速场景相较于纯电、增程式产品的短板,还可以在中高速场景充分发挥两挡DHT的动力性能及经济性优势。

  比如在驾驶的乐趣上,摩卡DHT-PHEV可以提供全负荷混联模式,在弹射起步模式下,四驱版零百加速时间只需4.8秒。

  在应对爬坡路段时,多个动力单元同步输出的最大扭矩,也让车辆的爬坡性能大幅提升。另外,发动机直驱模式在高速路况下的燃油经济性和NVH性能相对增程式等车辆有明显优势。

  又比如,人们日常用车中的一个典型场景,就是超车,也就是完成60公里/时到80公里/时,或者80公里/时到120公里/时的车辆加速。

  一般情况下,串联在较低负荷时跟并联相比效率方面有优越性,可以实现转速解耦,发动机工作在效率最优区,但对于中高负荷,串联的传递效率比并联差。

  而摩卡DHT-PHEV在市郊巡航中(时速60公里/时-80公里/时),发动机动力直驱模式进入1挡,缩短动力传递路径,发动机大速比齿轮直接驱动或混联驱动,获得最大扭矩,提升整体动力加速性能。电机随时准备介入,动态调节发动机最优经济性工作区域。

  在高速巡航下(时速80公里/时到120公里/时),发动机则切换更经济速比的齿轮组直驱,车速升高,但发动机转速仍保持在经济区间内,保证燃油效率,同时避免发动机转速过高,噪声增大。

  可以看到,摩卡DHT-PHEV以一套高度集成智能DHT系统,不仅可以实现纯电和混动两种模式,更以一套高效的能量管理系统,将动力输出进一步细分为EV模式、串联模式、发动机动力直驱模式(1挡),发动机动力直驱模式(2挡)、全负荷并联模式和能量回收模式6个场景,创新和革命性地实现消费者出行全场景的0焦虑。

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