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从局部看整体:电驱动系统电池管理系统月度跟踪

发布时间:2022-09-17   来源:世界杯买球软件苹果 作者:澳门世界杯下注网址   阅读:1 次

  今天对8月份中国市场的电驱动系统、电池管理系统以及功率电子的装车情况做一个系统性的跟踪,从这些局部或许可以看到整体新能源车的发展趋势。

  · 乘用车电机:累计搭载量为47.9万套,同比增长98.6%。新能源乘用车三合一及多合一电驱动系统搭载量为28.8万套,同比增长136.1%,占到总配套量的60.1%,碳化硅的产品开始逐步上量。

  · 乘用车BMS:装机量439454套,同比增长105.77%,整车企业通过代工BMS的方式越发明显,在拿回原来整包输出给电池企业的业务方式,云端BMS管理开始变为各个车企的标准产品。

  · OBC市场:装机量为436210套,同比增长104.25%。这个产品价值量相对低一些,而且车企自己做的价值也并不明显,这使得第三方供应商较多,分布较散,车企在选择战略供应商时进行绑定。

  从下面这张图可以比较清楚的看到,力高、华霆是和电池企业紧密连接的情况下去推进装车。再加上Preh和UAES,前10名里没有零部件企业的位置了。

  由于电池管理系统直接和后续云端数据管理,我们发现除了A00级车辆还是打包以外,从A级车的整体设计和制造开始走入电子代工方式。

  如之前所述,车企主抓的还是三合一和多合一的制造环节,整个组装自己来做,电机切入制造,这两点的趋势还是比较明显的。

  电机是比较容易做的,随着扁线工艺和油冷设计的普及,下一步主要看基于HEV双电机方面的增量,这部分增速会比三合一这样的系统更快。

  逆变器由于有一定的制造上的要求,国内真正做逆变器设计和制造的车企并不多。

  OBC这个市场,由于标准化的进展是很快的,目前除了比亚迪之外,威迈斯、富特科技和欣锐科技也是走在前面的,而英搏尔这样的低成本打法在很多车里面很有效。看后面华为在这个领域是否有拓展空间。

  小结:由于SiC的器件,后续在功率电子和逆变器一体化方面,可能车企进入会更坚决,之后几个细分赛道的企业从单品会打在一起,确实把它们放在一起比较会更合适。

  作者简介:朱玉龙,资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师,著有《汽车电子硬件设计》。

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